The Economics of LPG Conversion

Gasolkonvertering är inte bara en trend som grupper av miljömedvetna individer har kämpat för i flera år. Denna metod att låta fordon köra på flytande gas istället för bensin eller diesel har visat sig vara en hit bland andra typer av konsumenter.

Faktum är att olika regeringar över hela världen har erbjudit subventioner till konsumenter som frivilligt ställer om sina bilar från bensin till gasol. Detta kommer som en liten men välkommen lättnad för ett stort antal fordonsägare som kan uppleva kostnaden för att konvertera ganska brant. Dessutom bör kostnaden för konvertering ses som en investering, eftersom ett stort antal fördelar finns i beredskap för fordonsägare som gör det.

Naturligtvis märks påverkan av att använda gasol i miljön, eftersom fordon som använder gasol istället för bensin ger mycket minimala avgaser och föroreningar till luften. Med brådskande åtgärder för att rädda Moder Jord bör den ökande användningen av gasol signalera en förändring hos fler konsumenter som vill följa alternativa bränslekällor. Ännu viktigare, även om kostnaden för att konvertera ett fordon till att använda gasol från bensin kan vara hög, återvinns kostnaderna i det långa loppet. Det beror på att kostnaden för gasol per liter är märkbart mer överkomlig jämfört med bensin.

Responsen från allmänheten har varit positiv och fler och fler verkstäder har erbjudit sig att utföra tjänsten till alltför reducerade kostnader. Detta bör sätta ett larm för konsumenter som är praktiska och vill spara på att få sitt fordon ombyggt till gasol. De måste vara försiktiga, eftersom alltför prisvärda gasolomvandlingstjänster faktiskt kan visa sig vara bedrägerier av verkstadsägare som vill tjäna lätta pengar på en snabbt stigande trend.

Med de faktiska ombyggnadskostnaderna avsatta är den faktor som lockar många fordonsägare att vända sig till gasol de besparingar i bränslekostnader på lång sikt som ett stort antal ägare av gasoldrivna fordon har vittnat om. Är besparingarna verkligen märkbara eller är de bara minimala, bara för att kompenseras av den goda känslan av att vara nedlåtande för en miljösäker produkt?

På bensin kommer en typisk bil att snitta cirka 12 liter per 100 kilometer. På gas kommer siffran att öka till närmare 15 liter. Men sedan, även om ett fordon skulle kräva mer gasol för att köra, skulle kostnaderna multiplicerade per liter ändå summera till besparingar för gasolanvändare i det långa loppet. Dessutom skulle konverteringen vara mer meningsfull för fordon med större motorer, eftersom de förbrukar mer bränsle. Om ett fordons årliga körsträcka är 10 000, skulle kostnaden för 5,5 liter per 100 km på bensin (lika med 550 liter) fortfarande vara högre än de 700 liter gasol som förbrukas under ett år.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *